3 Ağustos sabahı saat 5:30'da, Tianjin Limanı Serbest Ticaret Bölgesi lojistik merkezindeki sokak lambaları hala yanıyordu. Dört gümüş grisi Scania konteyner kamyonu zaten 3. yükleme alanında durmuştu ve yük bölmelerindeki sabit braketler zaten yerlerine ayarlanmıştı - bugün yüklenecek olan 150 ton alüminyum-magnezyum-manganez levhalar, Tianjin Limanı'ndan bir gemiye binerek Hint Okyanusu'nu aşacak ve Avustralya'nın Perth kentindeki fotovoltaik enerji santrali projesi sahasına gidecekti.
"Bunlar 1,2 mm kalınlığında 3003 serisi alüminyum-magnezyum-manganez levhalardır. Müşterinin istediği PVDF kaplama, Avustralya'daki güçlü ultraviyole ışınlarına dayanabilmelidir." Depo şefi, bir merdivende durarak, üst rulo kenarını bir kumpasla ölçtü. Kaydırmaz eldivenlerinin avuç içleri zaten yıpranmıştı. Yanındaki kalite kontrol kayıt formunda, hava koşullarına dayanıklılık test verileri özellikle belirgindi: 3000 saatlik xenon lamba yaşlandırma testinden sonra, kaplama parlaklık tutma oranı %85'e ulaşarak AS/NZS 3715 standardını tam olarak karşılıyordu. Levhaların her bir rulosuna, özelliklerin, partilerin ve Çince ve İngilizce olarak işaretlenmiş QR kodlarının bulunduğu turuncu bir etiket yapıştırılmıştı. Etiketi taramak, eritmeden haddelemeye kadar tüm izlenebilirlik bilgilerini ortaya çıkaracaktır.
Sabah 6:15'te ilk 20 tonluk forklift çalışmaya başladı. Sürücü, yük çatalının açısını ayarladı ve rulo çekirdeğini dikkatlice altındaki ahşap brakete yerleştirdi. "Bu şey hafif görünüyor, ancak her rulo 4 tondan fazla ağırlığında. Çatal dişleri braketin oluğuna tamamen yerleştirilmelidir, aksi takdirde kaymaya eğilimlidir." Sürücü kabinindeki ekranı izleyerek, yük çatalını yavaşça 1,8 metre yüksekliğe kaldırdı ve ardından kamyonun yanına taşıdı. Bundan önce, iki işçi zaten ahşap takozları hazırlamıştı. Levhalar kamyonun ortasına istikrarlı bir şekilde inerken, hızla 4 adet kauçuk tamponu rulo ile kamyon gövdesi arasındaki boşluğa yerleştirdiler ve ardından galvanizli çelik kayışları rulo çekirdeğinden geçirerek kamyonun her iki yanındaki kancalara sıkıca sabitlediler.
Sabah 9:03'te, son alüminyum-magnezyum-manganez levha rulosu yüklendi. Sipariş koordinatörü yere çömeldi, her konteyner mührünün yakın çekim fotoğraflarını çekmek için bir cep telefonu kullandı. Çekimde "TJ23110308" numarası açıkça görünüyordu. Klasöründe, Avustralya gümrüğünden alınan orijinal sertifika, fumigasyon sertifikası ve bileşen analiz raporu sırayla düzenlenmişti, üstünde her bir levha rulosunun konumunu ve sabitleme yöntemini detaylandıran İngilizce etiketli bir yükleme şeması vardı. "Müşteri özellikle, kaplamanın deniz türbülansı nedeniyle aşınabileceği korkusuyla, Avustralya'nın yükleme özelliklerine uyulması gerektiğini vurguladı." Sipariş koordinatörü, sınır ötesi lojistik sisteminde "Yüklendi"ye tıklarken söyledi ve sistem hemen Melbourne'deki müşteriye bir ön sevkiyat bildirimi gönderdi.
Sabah 10:00'da, ilk kamyonun sürücüsü kapıdaki mührü yırttı ve araç gövdesindeki "COSCO Shipping Logistics"in mavi logosu sabah ışığında parladı. Plastikle kapatılmış rota haritası kapıya yapıştırılmıştı, kırmızı bir kalemle serbest ticaret bölgesinden Tianjin Limanı'na giden 27 kilometrelik rota işaretlenmişti ve yanında "Saat 11'den önce limana varmalı ve gümrük beyannamesi son tarihi 13" yazıyordu. Sürücü direksiyonu çevirirken, lojistik merkezinin duvarındaki slogan, dikiz aynasına yansıdı: "Kalite dünyayı kazanır, bağlantı her yere ulaşır".
Dört kamyon art arda ayrıldığında, gökyüzünde soluk sarımsı bir renk belirdi. Uzakta, Tianjin Limanı iskelesi, dev gemilerin ana hatları zaten açıkça görünüyordu. 150 ton alüminyum-magnezyum-manganez levhanın sınır ötesi yolculuğu, tekerleklerin dönmesiyle yavaşça açılıyordu.
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
